Secteurs

Transport et logistique

Temps de conduite, tachygraphe, chaîne du froid, rendez-vous clients : le transport vit sous contrainte. Notre télématique enlève de la friction là où elle coûte le plus : la conformité, le carburant et les appels « il est où, le camion ? ».

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Camion semi-remorque en transport de marchandises sur autoroute

Le métier sous pression

Là où le transport perd de l'argent

Les marges se jouent au litre et à la minute. Entre le carburant, les contrôles tachygraphe, les vols et les livraisons contestées, chaque poste mal maîtrisé grignote le résultat. La télématique ne remplace pas votre exploitation, elle lui donne les chiffres pour décider.

Le carburant, premier poste de coût

Ralenti moteur, conduite brusque, trajets à vide, tournées mal ordonnées : le gasoil part par tous les côtés. Sans mesure fine à la source, impossible de savoir où agir.

Temps de conduite et tachygraphe

Le moindre écart sur les temps de conduite et de repos, ou un téléchargement tachygraphe oublié, se paie en amende lors d'un contrôle. Le suivi manuel des feuilles de route ne tient plus.

Vols de marchandises et de véhicules

Camion sur parking non gardé, semi-remorque dételée, brouilleur GPS sur l'aire d'autoroute : le matériel et le chargement partent vite, et l'assurance réclame des preuves.

Livraisons contestées et ETA flous

« Vous étiez où ? », « c'est arrivé quand ? », « à quelle heure il passe ? » : sans position en temps réel ni preuve horodatée, chaque litige se règle de mémoire.

Ce que nous équipons chez les transporteurs

Tachygraphe téléchargé tout seul

Fichiers DDD récupérés à distance : carte conducteur environ tous les 28 jours, mémoire de masse du véhicule environ tous les 90 jours (à caler sur votre obligation). Archives prêtes pour le contrôle. Détail sur la page tachygraphe à distance.

Suivi temps réel et geofencing

Positions en continu sur le bus CAN au standard FMS (J1939), zones autour de vos dépôts et des sites clients, alertes d'entrée et de sortie. Le dispatching voit la flotte d'un coup d'œil.

ETA dynamiques et preuve de livraison

Heure d'arrivée recalculée en route, notification quand le camion approche du quai, passage à quai horodaté et géolocalisé. La preuve de livraison ne repose plus sur la mémoire du chauffeur.

Chaîne du froid surveillée

Capteurs Bluetooth de température et d'humidité dans les semi-remorques frigo, alertes de dérive, historique horodaté exportable comme preuve. Compatible avec vos exigences HACCP et EN 12830.

Éco-conduite et score conducteur

Accélérations, freinages, excès de vitesse et ralenti mesurés par conducteur, avec un score suivi dans le temps. La base concrète pour faire baisser le carburant. Voir l'éco-conduite.

Antivol poids lourd et remorques

Détection de brouillage (jamming), immobilisation moteur et double traceur de secours sur les tracteurs. Balises BLE sur les semi-remorques pour suivre attelage, dételage et matériel isolé. Voir la protection antivol.

Conformité et paie

Du tachygraphe à la fiche de paie, sans ressaisie

Les temps de conduite et de service remontent automatiquement et peuvent alimenter votre logiciel de paie. Fini le décompte manuel des feuilles de route, et les erreurs qui vont avec.

Le téléchargement du tachygraphe suit les échéances légales sans intervention du chauffeur. En cas de contrôle, l'historique est là, complet et daté.

Fichiers DDD conducteur et véhicule archivés automatiquement
Temps de conduite, de repos et de service par chauffeur
Export vers vos outils de paie et de gestion sociale
Infractions potentielles signalées avant le contrôle

Ce que vous pouvez espérer

-10 à -25 %

Sur la facture carburant, jusqu'à, en combinant éco-conduite et tournées optimisées (selon la configuration)

-6 à -9 %

De kilomètres parcourus grâce à de meilleures tournées et moins de roulage à vide

≈ 28 / 90 j

Rythme de téléchargement carte conducteur et mémoire de masse, automatisé et sans oubli

FR / NL

Support local, ligne directe à Nivelles, plateforme développée en interne

Ces ordres de grandeur viennent de flottes comparables ; l'effet réel dépend de vos trajets, de vos véhicules et de vos conducteurs. Nous préférons mesurer sur votre flotte plutôt que promettre un pourcentage générique.

Cas concret

Une tournée frigo, de bout en bout

6 h : le tracteur quitte le dépôt, la zone de geofencing note l'heure de départ. En route, le score d'éco-conduite tourne et la sonde de la semi-remorque enregistre une température stable à 3 °C.

11 h : approche du premier client, notification automatique d'arrivée, ETA tenu. Le passage à quai est horodaté et géolocalisé, la courbe de température part avec le bon de livraison. Le soir, les temps de service alimentent la paie sans une seule saisie.

Départ et arrivées horodatés par geofencing
Preuve de livraison géolocalisée, sans papier perdu
Courbe de température jointe comme preuve HACCP
Temps de service prêts pour la paie en fin de journée

Questions fréquentes

Comment réduire le coût carburant d'une flotte de camions ?

En agissant sur trois leviers en même temps : la conduite (l'éco-conduite mesure ralenti, freinages et accélérations par chauffeur), les tournées (moins de kilomètres à vide, meilleur ordonnancement) et le suivi de la consommation réelle lue sur le bus CAN. Le tableau de bord montre où part le gasoil, véhicule par véhicule.

Comment prouver une livraison et donner un ETA fiable au client ?

Le passage sur le site client est horodaté et géolocalisé par geofencing, ce qui constitue une preuve de passage utile en cas de litige. L'heure d'arrivée est recalculée en route et une notification part quand le camion approche du quai. Votre dispatching répond avec des faits, pas des estimations.

Comment rester conforme aux temps de conduite et au tachygraphe ?

Les fichiers DDD de la carte conducteur (environ tous les 28 jours) et de la mémoire de masse du véhicule (environ tous les 90 jours) sont téléchargés à distance, sans oubli, et archivés pour le contrôle. Les temps de conduite, de repos et de service sont suivis par chauffeur, avec signalement des infractions potentielles avant le contrôle. Plus de détails sur la page tachygraphe à distance.

Comment sécuriser à la fois le camion et sa marchandise ?

Sur le tracteur : détection de brouillage, immobilisation moteur et double traceur de secours pour retrouver le véhicule même si le traceur principal est neutralisé. Sur la semi-remorque et le chargement isolé : balises BLE et suivi d'attelage. Le tout est présenté et chiffré sur la page protection antivol.

Nos utilitaires de plus de 2,5 tonnes sont-ils concernés par le tachygraphe v2 ?

En transport international de marchandises, oui, depuis le 1er juillet 2026. Nous équipons ces véhicules du téléchargement à distance en même temps que le reste de la flotte, sur le même tableau de bord.

Peut-on mélanger tracteurs, semi-remorques et utilitaires sur une seule plateforme ?

Oui, c'est le cas type : boîtiers CAN-bus sur les tracteurs, balises BLE ou traceurs autonomes sur les semi-remorques, suivi léger sur les utilitaires. Tout arrive au même endroit, avec les bons rapports pour chaque type de matériel. Voir la gestion de flotte.

Parlons transport

Tracteurs, semi-remorques, frigo, utilitaires : dites-nous la composition de votre flotte, nous chiffrons l'équipement complet.

Demander un devis +32 67 21 17 77