Maintenance de flotte
Un entretien manqué coûte plus cher qu'un entretien planifié. Notre plateforme lit l'état réel de vos véhicules, kilométrage, heures moteur, codes défaut, voyants du tableau de bord, et transforme ces données en maintenance préventive qui s'exécute au bon moment.
La panne qu'on ne voit pas venir coûte le plus cher
Une immobilisation imprévue, c'est un véhicule à l'arrêt, un remorquage, une tournée à refaire et un client qui attend. La plupart du temps, le signal était là avant la casse. L'entretien planifié au calendrier entretient trop tôt les véhicules qui roulent peu et trop tard ceux qui tournent sans arrêt. Et un voyant moteur ignoré par le conducteur ne prévient personne au bureau.
L'entretien au calendrier tombe à côté
Vidange tous les ans, révision à date fixe : le camion qui fait 120 000 km est sous-entretenu, l'utilitaire qui reste au dépôt est sur-entretenu. Dans les deux cas, vous payez au mauvais moment.
Le voyant s'allume, personne ne le sait
Un témoin de pression d'huile ou de température moteur allumé en cabine ne remonte pas au gestionnaire. Le conducteur continue, le petit défaut devient une casse moteur.
Les échéances se suivent à la main
Contrôle technique, vidange, révision, tachygraphe : gérés au tableur ou de mémoire, ils finissent par se chevaucher ou passer à l'as, avec l'amende ou l'immobilisation au bout.
L'atelier subit au lieu de planifier
Quand tout arrive en urgence, l'atelier travaille dans la précipitation, les pièces ne sont pas là, le véhicule attend. Une intervention planifiée coûte moins cher qu'une intervention subie.
La télématique lit ce que le véhicule sait déjà
Raccordés au bus CAN du véhicule, nos boîtiers lisent les données du constructeur en continu. Sur les poids lourds, l'interface FMS et le protocole J1939 donnent accès aux paramètres normalisés : heures moteur, niveau et pression d'huile, température moteur, niveau d'AdBlue, poids total, admission d'air.
Les voyants du tableau de bord remontent en temps réel vers le gestionnaire. Un témoin moteur allumé en cabine déclenche une alerte au bureau, avant que le conducteur ne l'oublie.
- Heures moteur réelles, y compris au ralenti et à la prise de force (PTO)
- Niveau et pression d'huile, température moteur, admission d'air
- Niveau d'AdBlue et poids total sur les poids lourds compatibles
- Codes défaut constructeur et voyants du tableau de bord en temps réel
De la panne subie à la maintenance pilotée
Alertes d'entretien sur l'usage réel
Les échéances se déclenchent au kilométrage, aux heures moteur ou aux heures de prise de force, pas seulement à la date. Chaque véhicule est suivi sur son compteur réel et vous prévient à temps.
Maintenance préventive et prédictive
En croisant l'usure effective et les données moteur, la plateforme planifie l'intervention avant la panne. Vous entretenez selon l'état du véhicule, pas selon une date arbitraire.
Diagnostic à distance
Les codes défaut remontent en temps réel. Vous savez si le voyant est anodin ou si le véhicule doit rentrer, avant d'immobiliser quoi que ce soit ou d'appeler une dépanneuse.
Échéances et coûts par véhicule
Contrôle technique, vidange, révision : les échéances sont suivies au même endroit. Chaque véhicule a son dossier de coûts, pour voir lequel coûte trop cher et quand le remplacer.
Ce que la maintenance pilotée change
Moins de pannes et de casse moteur, donc moins d'immobilisations et de remorquages. Des coûts lissés sur l'année plutôt que subis en urgence. Et un atelier qui planifie au lieu de courir. Les ordres de grandeur ci-dessous dépendent de votre flotte et de votre usage.
- Température moteur en hausse anormale détectée en tournée
- Alerte envoyée au gestionnaire, pas seulement au conducteur
- Passage à l'atelier planifié le soir même, pièce commandée
- Casse moteur et remorquage évités, tournée du lendemain assurée
Un voyant, une alerte, une intervention planifiée
Sur un poids lourd en tournée, la température moteur grimpe et le témoin s'allume en cabine. Au lieu de compter sur le conducteur pour le signaler, la plateforme remonte l'alerte au gestionnaire en temps réel.
Le véhicule finit sa tournée sous surveillance, passe à l'atelier le soir avec la bonne pièce déjà commandée, et repart le lendemain. Le même défaut ignoré, c'est une casse moteur, un remorquage et deux jours d'immobilisation.
Questions fréquentes
Peut-on planifier l'entretien selon l'usage réel plutôt que le calendrier ?
Oui. Les échéances peuvent se déclencher au kilométrage, aux heures moteur ou aux heures de prise de force, en plus des dates. Un véhicule qui roule peu n'est plus entretenu trop tôt, un véhicule qui tourne sans arrêt n'est plus entretenu trop tard. Vous fixez vos seuils, la plateforme suit le compteur réel de chaque véhicule.
Reçoit-on une alerte quand un voyant moteur s'allume sur un poids lourd ?
Oui. Les voyants du tableau de bord et les codes défaut constructeur remontent via le bus CAN, en temps réel, vers le gestionnaire. Un témoin de pression d'huile ou de température moteur ne dépend plus du seul conducteur. La profondeur de lecture dépend de la marque et du modèle, que nous validons avant l'offre.
Peut-on lire les heures moteur et le niveau d'AdBlue via la télématique ?
Sur les poids lourds équipés de l'interface FMS et du protocole J1939, oui : heures moteur, niveau d'AdBlue, température moteur, poids total et d'autres paramètres normalisés remontent dans la plateforme. Sur les utilitaires et véhicules légers, la liste dépend du modèle. Nous vérifions véhicule par véhicule.
Comment anticiper une panne mécanique sur un camion ?
En croisant l'usure réelle (kilomètres, heures moteur) avec les données moteur et les codes défaut. Une dérive de température, une pression d'huile qui baisse ou un défaut récurrent déclenchent une alerte avant la casse. L'intervention se planifie à froid, avec la bonne pièce, plutôt qu'en urgence au bord de la route.
Peut-on suivre les échéances de contrôle technique et de révision ?
Oui. Contrôle technique, vidange, révision, échéances réglementaires : elles sont centralisées dans la plateforme avec un rappel avant la date. Fini le tableur et la mémoire d'atelier ; les rappels peuvent partir vers votre atelier interne ou votre garage partenaire.
Faut-il un boîtier particulier pour la maintenance ?
Non. Les données de maintenance viennent du même boîtier télématique que le suivi de flotte, raccordé au bus CAN. Une seule installation couvre le suivi, la maintenance et l'éco-conduite, sans matériel supplémentaire.
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