Glossaire de la télématique
Ce glossaire explique en clair le vocabulaire de la géolocalisation, de la gestion de flotte et de la sécurité des véhicules. Chaque terme est défini dans son sens métier exact, du GNSS au CAN-bus et du tachygraphe à l'éco-conduite.
Suivi et cartographie
GNSS / GPS
Le GNSS (Global Navigation Satellite System) regroupe les constellations de satellites de positionnement, dont le GPS américain, Galileo, GLONASS et BeiDou. Un boîtier télématique calcule sa position en captant plusieurs de ces constellations, ce qui améliore la précision et la disponibilité du signal. Le terme GPS désigne à l'origine la seule constellation américaine, mais il est passé dans le langage courant pour parler de géolocalisation.
Geofencing (zones virtuelles)
Le geofencing consiste à tracer une zone géographique virtuelle sur la carte, un chantier, un dépôt ou une région entière. Le système déclenche une alerte dès qu'un véhicule entre dans cette zone ou en sort, en temps réel. C'est un outil clé de la gestion de flotte pour surveiller les tournées, sécuriser un périmètre ou automatiser des rapports de présence.
Geocoding (adresse)
Le geocoding, ou géocodage, convertit des coordonnées GPS (latitude et longitude) en une adresse postale lisible, et inversement. Sur la plateforme, chaque position brute devient ainsi un nom de rue et une commune, plus faciles à interpréter qu'une suite de chiffres. Le géocodage inverse est ce qui permet d'afficher « rue de l'Industrie, Nivelles » plutôt qu'une paire de nombres.
Suivi en temps réel
Le suivi en temps réel affiche la position actualisée des véhicules en continu sur une carte, à quelques secondes d'intervalle. Il repose sur la transmission régulière des trames GPS via le réseau mobile vers la plateforme. Vitesse, cap et état du contact moteur accompagnent chaque position.
Historique de trajets
L'historique de trajets enregistre chaque déplacement d'un véhicule avec point de départ, arrêts, itinéraire et durée. Il permet de rejouer une journée de travail, de justifier un passage ou de calculer les kilomètres parcourus. Les données sont conservées pour produire des rapports d'activité ou fiscaux.
Télématique
La télématique combine les télécommunications et l'informatique embarquée pour collecter, transmettre et exploiter à distance les données d'un véhicule. Elle couvre le positionnement GPS, la lecture du CAN-bus, la communication avec la plateforme et les alertes. C'est le socle technique de la gestion de flotte moderne.
Données véhicule (CAN-bus)
CAN-bus
Le CAN-bus (Controller Area Network) est le réseau interne qui relie les calculateurs d'un véhicule, du moteur à la boîte de vitesses. En s'y raccordant, un boîtier télématique lit des données d'origine constructeur comme le régime moteur, le carburant consommé ou les codes défaut. C'est ce raccordement qui distingue un vrai suivi de flotte d'un simple traceur GPS ; voir la page gestion de flotte.
J1939 / interface FMS
Le SAE J1939 est le protocole CAN standard des poids lourds, bus et engins, qui définit comment sont codées les données moteur et véhicule. L'interface FMS (Fleet Management System) est un connecteur normalisé qui expose une partie de ces données aux systèmes tiers, indépendamment de la marque du camion. Ensemble, ils permettent de lire une flotte multimarque de façon homogène.
Odomètre
L'odomètre est le compteur kilométrique total du véhicule. Lu sur le CAN-bus, il fournit un kilométrage fiable, sans saisie manuelle, pour planifier l'entretien, calculer un coût au kilomètre ou établir un décompte fiscal. À défaut de connexion CAN, la distance peut être reconstituée à partir des positions GPS.
Heures moteur
Les heures moteur comptabilisent le temps de fonctionnement du moteur, contact mis, y compris à l'arrêt. Cette donnée est essentielle pour les engins de chantier et les machines agricoles, qui roulent peu mais tournent beaucoup. Elle sert à planifier la maintenance sur une base réaliste plutôt que sur le seul kilométrage.
Niveau de carburant
Le niveau de carburant est relevé sur le CAN-bus ou via une sonde dédiée, en pourcentage ou en litres. Croisé avec les trajets et le ralenti, il met en évidence les surconsommations, les pleins et les baisses anormales pouvant signaler un siphonnage. C'est une base concrète de suivi des coûts.
AdBlue
L'AdBlue est une solution d'urée injectée dans l'échappement des moteurs diesel récents pour réduire les oxydes d'azote, via le système SCR. Son niveau remonte sur le CAN-bus, ce qui évite l'immobilisation d'un véhicule dont le réservoir d'AdBlue serait vide. Le suivi permet d'anticiper les recharges sur une flotte entière.
Codes défaut
Les codes défaut, ou DTC (Diagnostic Trouble Codes), sont les alertes générées par les calculateurs du véhicule en cas d'anomalie. Remontés en temps réel depuis le CAN-bus, ils signalent une panne naissante avant le voyant au tableau de bord. Ils permettent de planifier un passage à l'atelier plutôt que de subir une immobilisation.
Sécurité et antivol
Système après-vol (SVR)
Un système après-vol, en anglais Stolen Vehicle Recovery (SVR), sert à localiser et récupérer un véhicule après un vol. Il combine positionnement, résistance au brouillage et lien vers une centrale de télésurveillance. Les assureurs belges l'exigent souvent au-delà d'une certaine valeur de véhicule ; voir la page protection antivol.
Détection de brouillage (jamming)
Le brouillage (jamming) consiste à émettre un signal parasite pour rendre muets les traceurs GPS ou GSM d'un véhicule volé. Un système après-vol sérieux détecte cette attaque et déclenche une riposte : alarme, coupure du démarreur ou verrouillage. La localisation peut se poursuivre par d'autres canaux même sous brouillage ; voir la page protection antivol.
Immobilisation moteur / coupure du démarreur (SECO)
L'immobilisation moteur empêche le véhicule de redémarrer, en coupant le circuit de démarrage (fonction SECO, Secure Engine Cut-Off). La commande se déclenche à distance depuis la plateforme, ou automatiquement selon un scénario de sécurité. Par prudence, la coupure ne s'active jamais sur un véhicule en mouvement.
Catégorie TT
Les catégories TT classent les systèmes après-vol selon leur niveau de sécurité et leurs capacités de localisation et d'intervention. Votre contrat d'assurance précise la catégorie exigée pour votre véhicule. Communiquez cette référence pour recevoir un système adapté ; détails sur la page protection antivol.
INCERT
INCERT est l'organisme belge qui certifie les systèmes de sécurité des véhicules, leurs installateurs et les centrales de télésurveillance. Dans nos installations après-vol, c'est la centrale de télésurveillance partenaire qui est agréée INCERT, sous le numéro TB-0004 ; elle reçoit les alertes et coordonne l'intervention. Nos boîtiers ne sont pas eux-mêmes agréés INCERT, et nous ne le prétendons pas.
iButton / RFID 1-Wire (identification de chauffeur)
L'iButton est une clé de contact électronique que le conducteur pose sur un lecteur pour s'identifier, via le protocole 1-Wire (une variante de RFID). Le système sait ainsi qui conduit quel véhicule et à quel moment, ce qui alimente les rapports par conducteur et le score d'éco-conduite. Sans identification valide, le démarrage peut être bloqué.
Mode privé / professionnel
Le mode privé / professionnel permet au conducteur de masquer ses trajets privés tout en enregistrant ses trajets professionnels. Il répond aux exigences du RGPD lorsqu'un véhicule de société sert aussi à titre personnel. Le masquage se désactive automatiquement en cas de remorquage, de débranchement ou d'accident.
Conformité
Tachygraphe intelligent
Le tachygraphe intelligent (smart tachograph) est l'appareil obligatoire qui enregistre les temps de conduite et de repos des poids lourds. La seconde génération transmet certaines données à distance et se contrôle par les autorités sans arrêter le véhicule. Ses données se téléchargent automatiquement via la solution de tachygraphe à distance.
Fichier DDD
Le fichier DDD est le format standard des données téléchargées depuis un tachygraphe et une carte conducteur. Sa récupération et son archivage à intervalles réguliers sont une obligation légale. Le téléchargement à distance évite le passage physique du véhicule et la manipulation de la carte ; voir la page tachygraphe à distance.
Carte conducteur
La carte conducteur est la carte à puce personnelle qui identifie le chauffeur sur le tachygraphe et enregistre son activité. Ses données doivent être téléchargées et conservées selon la réglementation. Le tachygraphe à distance automatise ce téléchargement sans immobiliser le véhicule ni le conducteur.
Temps de conduite et de repos
Les temps de conduite et de repos sont encadrés par le règlement européen pour limiter la fatigue au volant des conducteurs professionnels. Le tachygraphe enregistre ces temps, et leur non-respect expose à des sanctions lors des contrôles. Le suivi permet d'anticiper les dépassements avant l'infraction.
Éco-conduite / score conducteur
L'éco-conduite mesure la qualité de conduite à partir des accélérations, freinages, excès de vitesse, virages serrés et sur-régime. Chaque conducteur reçoit un score qui met en évidence les marges de progrès et aide à réduire carburant, usure et sinistralité. Détails sur la page éco-conduite.
Matériel et connectivité
Boîtier télématique
Le boîtier télématique est l'unité embarquée qui capte la position GPS, lit le CAN-bus et transmet les données à la plateforme via le réseau mobile. Nos boîtiers sont développés en interne et déclinés selon les besoins, du traceur simple au raccordement CAN complet. Le choix du modèle dépend du véhicule et des fonctions attendues.
Indices IP67 / IP68 / IP69K
Les indices IP (Ingress Protection) décrivent la résistance d'un boîtier à la poussière et à l'eau. IP67 tient l'immersion temporaire, IP68 l'immersion prolongée, et IP69K résiste au nettoyage haute pression à eau chaude, courant sur les engins et les véhicules lavés au jet. Plus l'indice est élevé, plus le matériel supporte les environnements difficiles.
BLE (Bluetooth Low Energy)
Le BLE (Bluetooth Low Energy) est une liaison radio courte portée à très faible consommation. Il relie au boîtier des capteurs et des balises sans fil, par exemple pour la température ou l'identification d'un actif remorqué. C'est une brique clé du suivi d'assets et des mesures d'ambiance.
Capteur de température / chaîne du froid (reefer)
Un capteur de température surveille l'ambiance d'un compartiment réfrigéré (reefer) et enregistre la courbe de froid tout au long du transport. Il déclenche une alerte dès qu'un seuil est franchi, avant que la marchandise ne soit compromise. C'est un point clé du transport sous température dirigée ; voir la page conteneurs.
Mode veille
Le mode veille réduit la consommation d'un boîtier lorsque le véhicule ou l'actif est à l'arrêt prolongé. L'électronique se met en sommeil et se réveille sur un mouvement, à un horaire ou sur appel de la plateforme. C'est ce qui permet à un traceur autonome de tenir longtemps sur batterie.
Carte SIM M2M
La carte SIM M2M (Machine to Machine) est une carte SIM conçue pour les objets connectés, avec une gestion centralisée du parc de cartes et souvent le roaming multi-opérateurs. Elle assure la liaison entre le boîtier et la plateforme, y compris à l'étranger. Son profil est optimisé pour de petits volumes de données réguliers.
Autonomie de batterie
L'autonomie de batterie désigne la durée pendant laquelle un traceur autonome fonctionne sans alimentation externe. Elle dépend de la capacité de la batterie, de la fréquence des positions et du recours au mode veille. Sur un traceur d'actif bien réglé, elle peut atteindre plusieurs années.
Plateforme
Gestion de flotte
La gestion de flotte regroupe le suivi, l'analyse et le pilotage d'un parc de véhicules depuis une seule plateforme. Elle réunit positions, consommation, entretien, conduite et coûts pour appuyer les décisions d'exploitation. Voir la page gestion de flotte.
Suivi d'assets
Le suivi d'assets (asset tracking) localise le matériel qui n'a pas de contact d'allumage : remorques, bennes, machines, outillage. Il repose sur des traceurs autonomes à longue autonomie, sans câblage ni alimentation. Détails sur la page suivi d'assets.
Marque blanche
La marque blanche (white label) permet de proposer la plateforme sous votre propre identité visuelle, votre logo et votre nom de domaine. Vos clients ou vos équipes utilisent l'outil sans voir la marque du fournisseur. C'est un choix courant pour les revendeurs et les grands comptes.
API
Une API (interface de programmation) permet à des logiciels tiers d'échanger des données avec la plateforme de façon automatisée. Positions, trajets, alertes ou rapports peuvent ainsi alimenter votre ERP, votre TMS ou votre outil de facturation. L'intégration se fait sur des flux définis, sans double saisie.
Une question sur un terme ?
Un mot du glossaire ne colle pas à votre situation ? Expliquez-nous votre besoin, nous traduisons le vocabulaire en solution concrète, avec plus de 30 ans d'expertise, pionniers depuis 1993. Réponse de 8 h 30 à 18 h.